特斯拉按下Cybercab的量产键。

4月24日，马斯克在X平台上告示，已追究起初Cybercab坐蓐。此前他在2026年第一季度财报电话会议上说明，该车型已在德克萨斯超等工场投产。马斯克同期警戒，受全新供应链戒指，初期产量将“十分逐步”，展望到年底智商已矣指数级增长。

值得镇定的是，特斯拉以合规自认证相貌消逝了好意思国监管机构对自动驾驶车辆的年产数目戒指。车辆工程副总裁Lars Moravy明确暗示，Cybercab不受NHTSA每年2500辆的自动驾驶车辆豁免上限拘谨，为改日大范围扩产扫清了规定摆布。

然则，这款无标的盘车型的中枢卖点——无监督自动驾驶——现在尚未已矣。马斯克展望，无监督齐全自动驾驶将于本年第四季度推送至用户车辆，但特斯拉在FSD时刻表上遥远存在延误记载，投资者面对的中枢不细则性如故存在。

Cybercab首辆无标的盘量产车已于本年2月下线，但聚合性坐蓐直至本月才追究起初。马斯克坦言，新址品肖似全新供应链，产能爬坡将解任典型的“先慢后快”节律。他暗示：“你应该预期Cybercab和Semi的初期产量会十分逐步，但随后会加快，并在年底前呈指数级增长。”

现在，特斯拉同步坐蓐无标的盘版块与配备标的盘的版块。马斯克将Cybercab定位为特斯拉遥远走量的中枢车型，原理是“90%的行驶里程唯有一到两名乘客”，并暗示改日“绝大大宗产量王人应该是Cybercab”。

Cybercab是特斯拉推出的无东谈主驾驶出租车，禁受双门轿跑造型，配备鸥翼门。Semi则是特斯拉研发的电动半挂式卡车，面向货运场景。

凭借自认证旅途，特斯拉收效绕开NHTSA对自动驾驶车辆的年产豁免上限，为Cybercab大范围扩产扫清规定摆布。

NHTSA对不相宜《联邦灵活车安全尺度》（FMVSS）的车辆设有豁免门径，每项豁免年产上限为2500辆。Waymo、Cruise等公司历史上均受此限，产能膨胀受阻。

据媒体报谈，当被问及2500辆上限是否适用于Cybercab时，车辆工程副总裁Lars Moravy仅一字复兴：“不。”

这一底气源自Cybercab的打算逻辑。 该车型从打算之初便齐全相宜现行FMVSS尺度，因此无需央求任何豁免，适用与丰田Camry、福特F-150换取的自我认证进程。来自Giga Texas的无东谈主机航拍画面阐明，已下线的Cybercab车辆已贴有联邦合规标贴，涵盖安全、保障杠及防盗尺度。

这通盘径的实验真义在于： 即便好意思国国会正在审议的《SELF DRIVE法案》将豁免上限从2500辆普及至9万辆，对特斯拉也基本无关伏击——Cybercab的产能膨胀，通首至尾不受豁免上限拘谨。

产能膨胀的摆布虽已扫清，但Cybercab交易模式的本事基石仍远未踏实。 该模式齐全建造在无监督自动驾驶本事之上，而该本事现在仍未就绪。马斯克在财报电话会议上承认，软件仍存在问题，包括车辆“不敢移动”或堕入无尽轮回等情况。

据媒体报谈，特斯拉现存受监督Robotaxi车队的事故率约为东谈主类驾驶员的四倍——每5.7万英里发生一次事故，而东谈主类驾驶员的基准为每22.9万英里一次。

与此同期，Cybercab款式自2月以来履历了较着的措置层流失：车辆款式司理Victor Nechita在首辆量产车下线后数日下野；OTA及网约车基础方法总监Thomas Dmytryk在职职11年后离开；总装负责东谈主Mark Lupkey于3月跟进下野。现在，特斯拉旗下通盘量产车型均已无原始款式司理在职。

在无监督自动驾驶落地之前开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，Cybercab仅能用于特斯拉范围有限的地舆围栏Robotaxi试点款式，量产车辆的骨子部署空间如故受限。