顺风车践诺上是为了摊派出行资本，而非盈运用具。干系词，面前不少顺风车平台握续压廉价钱，使得车主接单的意愿大幅裁汰。很多车主直言，平台设定的价钱往往低于践诺资本，接单不仅无利可图开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，巧合致使需要倒贴。

车主们遍及反应，平台给出的单价过低。

有车主操办过，扣除油费、车辆磨损、本领资本以及可能的绕路后，收入所剩无几，致使为负。

举例，一个行驶几百公里的远程订单，收入可能唯有一百支配，远不及以掩饰基本支拨。这种情况下，车主们当然缺少接单的能源。一喂顺风车车主群内，有位车主说得奏凯：“顺风车不是慈善，咱们付出本领、元气心灵和车辆损耗，总要赢得合理的赔偿，至少要掩饰资本。”

与此同期，平台对顺风车的界说也往往激勉争议。官方时时强调顺风车的“分享”、“合营”和“非盈利”属性，并据此制定例则和价钱。一些处所致使明确规矩顺风车不得以盈利为瞎想，不少车主因为惦念触际遇违警营运界限而礼聘奏凯不接，多数车主的退出导致运力匮乏，部分平台剑走偏锋，又引入多数行状司机，又不得不响应顺风车战术，欺压行状司机，降价，似乎绕进了一个解不开的莫比乌斯环。

如果车主通过顺风车赚到了钱，哪怕只是微利或只是掩饰资本，也可能被责备为“黑车”。车主们对此感到困惑：一方面被条件不可收成，平台订价又低到难以掩饰资本，另一方面，接顺风车蓝本即是念念补贴车资最佳能有点小赚，这让他们莫衷一是。部分确凿念念顺道摊派油费的车主，因为价钱太低，反而失去了接单的护理。

行状司机（即所谓的“黑车”）的加入，则让情况愈加复杂。他们运用顺风车平台接单，将其视为一种低资本的运营神色。为了盈利，他们往往更爽直采取平台的廉价，致使通过拼满订单等神色来加多收入。

这在一定经由上诬陷了顺风车“顺道”和“摊派”的初志，也给确凿念念摊派资本的私家车主带来了压力和竞争，同期也可能带来安全和劳动行为上的隐患。

平台打击“黑车”是合理的，但过低的订价又客不雅上为“黑车”提供了糊口空间，因为唯有他们材干在低单价下拼集督察。

顺风车的初志是好的，即运用闲置座位资源，裁汰出行资本讲交融交通压力。但要已毕可握续的分享，需要保证车主有合理的能源参与。

平台不可一味压廉价钱来招引乘客，而残暴车主的合理诉求。合理的订价机制应该让车主或者的确地摊派掉主要出行资本（主淌若油费和路桥费），并对他们付出的独特本领和绕路予以一定的、哪怕是狭窄的赔偿。这并非条件车主盈利，而是确保他们不会因作念“好事”而蒙受经济亏空。

顺风车不是慈功德业。它需要修复在车主和乘客两边王人能采取的经济基础上。平台需要再行扫视其订价策略开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，在“非盈利”原则和掩饰车主践诺资本之间找到更合理的均衡点。不然，确凿爽直顺道分享的车主会握续流失，平台最终可能只剩下那些依靠廉价拼集维系的行状司机，这与顺风车分享、合营的初志以火去蛾中。