2026 年以来，国内车企在具身智能界限的布局昭彰提速。

小鹏汽车董事长何小鹏在公司人人新品发布会上告示：2026 年，小鹏将限制量产东谈主形机器东谈主和飞动汽车，并开启 Robotaxi 的运营。他将公司新的十年愿景界说为"让小鹏汽车成为面向人人的具身智能公司"。

同月，瞎想汽车 CEO 李想在 1 月里面全员会上也明确了公司的新定位：瞎想将从"创造出动的家"向"具身智能企业"进化，并强调"瞎想一定会作念东谈主形机器东谈主，并会尽快落地亮相"。

次月，广州开荒区的高质料发展大会上，广汽集团负责发布第四代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate Mini。

从南到北，再行势力到传统巨头，一场对于"造东谈主"的竞赛正在中国汽车工业的领土上抓续升温。曾经只分娩汽车的车企，已而集体告示要"造东谈主"。这股波澜是追赶热门的成本叙事，照旧中国制造业向物理 AI 期间迈进的计谋卡位？

百花皆放的"量产时辰表"

梳理现时主要车企的机器东谈主计谋，不错了了地看到一幅按量产节拍和中枢策略区别的产业领土。

图片开始：小鹏汽车

小鹏汽车无疑是走得最快、表态最明确的一家。何小鹏在 2026 年开工信中明确提倡，将在 2026 年底启动全新一代 IRON 东谈主形机器东谈主的量产，方针是成为"人人第一个限制量产高阶东谈主形机器东谈主"的企业。首批 IRON 机器东谈主将率先运用于场馆导览、贸易导购等场景，并会向人人开荒者通达软件开荒用具包。

广汽集团紧随自后。2026 年 2 月 26 日，广汽发布 GoMate Mini 东谈主形机器东谈主，并成立慧仑科技全面邻接机器东谈主业务。凭据讨论，慧仑科技将于 2026 年内启动中枢家具的试制与小批量分娩，方针于 2027 年兑现限制化量产。

与上述两家明确的时辰表比较，长安汽车则将节拍拉得更长一些。2025 年 11 月，长安发布公告，拟投资确立"长安天枢智能机器东谈主科技有限公司"，注册成本 4.5 亿元，定位为公司机器东谈主产业计谋承载体。按照讨论，长安将于 2028 年量产下线东谈主形汽车机器东谈主，2030 年后渐渐向家庭职业机器东谈主拓展。

另一类车企则选拔了以成本为纽带的布局旅途，举例上汽集团，近期初次系统性暴露了其机器东谈主生态领土。据上汽官方暴露，自 2023 年东谈主形机器东谈主产业元岁首始，上汽累计投资金额已特出 8 亿元，遮盖智元机器东谈主、星河通用、松延能源等头部企业。上汽金控负责东谈主暗意："目下咱们投资的机器东谈主零部件家具，不仅能与汽车零部件兑现本事复用，更能将上汽积淀的供应链能力反向输出给东谈主形机器东谈主公司，变成产业协同的闭环。"

祥瑞、比亚迪等车企采纳了"投资 + 自研"的双线策略。2025 年 11 月，由清华大学交叉信息商榷院孵化的星动纪元完成近 10 亿元 A+ 轮融资，本轮融资由祥瑞成智力投，创下汽车产业成本对具身智能企业的单笔最大投资记载。

与此同期，祥瑞在自研层面也动作往往。祥瑞已成立中央商榷院机器东谈主职业部，讨论插足 50 亿元用于中枢本事攻关，商榷界限包括电机、减慢器、通顺抑止算法、大模子与具身智能等。其子公司沉科技则饰演着构建 "AI+ 车 + 机器东谈主 " 生态的本事底座扮装，依托与智驾同源同架构的 VLA 模子，鼓动机器东谈主本事与汽车智能化能力的深度会通。

比亚迪早在 2022 年便成立特意商榷团队，并已开荒出类东谈主形机器东谈主、智能融合机器东谈主等家具；同期确立"明天实验室"，并与香港科技大学共建合资实验室，攻关前沿本事。投资方面，比亚迪通过入股智元机器东谈主、帕西尼感知等企业，加快生态构建。此外，优必选的东谈主形机器东谈主已进入其工场实训，展现了其在智能制造界限的运用后劲。

图片开始：奇瑞汽车

奇瑞汽车则庄重"场景优先"的旅途，据奇瑞汽车实行副总裁、墨甲机器东谈主总司理张贵兵先容，墨甲机器东谈主的布局"始于处置国际市集销售痛点，如销售淡旺季东谈主力波动、国际多谈话培训艰辛"。他强调"开荒机器东谈主一定要围绕践诺场景"，目下墨茵已完成 300 多台量产请托，并运用于工场巡检、展厅职业等 100 多个场景。

对于具身智能，蔚来则抱有较为稳健的作风，蔚来汽车 CEO 李斌此前明确暗意：" 在特殊长的时辰之内，咱们都汇聚焦作念好汽车家具。机器东谈主毫无疑问是有明天的，可是不代表咱们今天就去作念这个事情。" 他强调蔚来不会跟风布局东谈主形机器东谈主，而是将资源聚集在造车主业。

比较于蔚来，瞎想汽车则更为激进。据关系音书，瞎想汽车的东谈主形机器东谈主团队已精巧研发近一年，团队里面代号为 Nexus（华文意为 " 纽带 "），讨论了一款双轮机器东谈主和一款双足机器东谈主，其中双轮机器东谈主已准备就绪，预测年内发布，主要用于工场制造场景。李想本东谈主曾屡次暗意 " 瞎想汽车 100% 会作念东谈主形机器东谈主 "。

再行势力到传统巨头，各家车企虽旅途不同、节拍互异，但无一例外都已将具身智能纳入明天领土。这已不是无足挂齿的跨界尝试，而是一场对于下一代智能末端的话语权争夺。

为什么是车企成了"造东谈主"主力军？

车企造东谈主，并非跨界篡夺，而是本事同源的"先得月"。

曾几何时，智能电动汽车被喻为"轮子上的智高手机"，而如今，转型 AI 科技公司的车企们纷繁将电动车喻为"四个轮子上的机器东谈主"。

凭据行业标杆特斯拉的教导，汽车和东谈主形机器东谈主分享的中枢本当事人要体当今三个层面：三电系统、物理 AI、东谈主机交互。

三电层面，电动汽车的高性能电板包、高转矩密度电机，告成对应着东谈主形机器东谈主的能源和能源驱动单位；物理 AI 层面，自动驾驶车辆上的激光雷达、录像头相同可用于机器东谈主所需的环境建模；东谈主机交互层面，则主要涵盖车载语音助手、智能座舱的交互逻辑，以及多模态交互本事。

图片开始：@小鹏汽车

小鹏汽车的第二代 VLA 模子即是一个典型案例，该模子编削性地去掉了传统的"谈话转译"容颜，初次兑现从视觉信号到动作指示的端到端告成生成，可跨域驱动汽车、机器东谈主、飞动汽车，为不同形态的具身智能末端提供了融合的智能基底。

相同，讨论较为激进的瞎想在 3 月的 NVIDIA GTC 2026 上发布下一代自动驾驶基础模子 MindVLA-o1，瞎想汽车基座模子负责东谈主詹锟暗意："当咱们把视觉、谈话和步履融合到一个模子中时，它已不再仅仅自动驾驶模子，而是在缓缓演化为面向物理全国的通用智能体。基于吞并套 VLA 模子，不仅不错抑止车辆，也简略推广到机器东谈主。自动驾驶仅仅物理 AI 的首先"。

中国电动汽车百东谈主会理事长张永伟曾经指出，智能汽车与具身机器东谈主之间具有高度共通的产业链基础——特出 60% 的供应链可复用。

正如盖世汽车 CEO 周晓莺在盖世具身智能机器东谈主产业发展论坛所言："从本事底座来看，不管是感知系统、芯片与揣摸平台、通顺抑止、实行机构，照旧软件系统、数据闭环、仿真磨练，智能电动汽车这些年蓄积起来的广博中枢能力，都正在越来越多地向具身智能机器东谈主界限延展"。

如若说本事移动处置的是从 0 到 1 的原型遐想问题，那么供应链与大限制工程化能力，则决定了能否兑现从 1 到 100 万的跨越。

一家锻真金不怕火的车企料理着由数以万计家供应商组成的人人供应链体系，领有强大的采购议价能力和严苛的质料管控门径。当车企造机器东谈主时，它们面对的不是一个全新的物料清单，而是一份老练的元件清单。为东谈主形机器东谈主寻找适应的要道电机或传感器，不错说不外是在车企供应链数据库中进行一次精确的检索与适配。

周总指出："从产业化逻辑来看，汽车行业恒久蓄积的复杂系统集成能力、工程化能力、可靠性考证能力、成本抑止能力和供应链协同能力，也恰正是具身智能机器东谈主确实走向限制落地所最需要的能力"。

此外，汽车工场是制造业最为复杂的场景之一，不错说是磨练具身智能机器东谈主最好的"健身房"，车企不错让机器东谈主在自家产线上"边干边学"，处置真实痛点，变成数据闭环。

图片开始：智元 AGIBOT

上汽在这方面的实践颇具代表性，举例在上汽通用工场，上汽投资的智元机器东谈主研发的 A2-W 轮式机器东谈主在车间负责将电芯从物料箱搬运至检测线，完成电芯的高下料职责。上汽金控负责东谈主浮现称：目下，该机器东谈主还处于测试阶段，不外从测试情景来看，很快将会"转正"，负责插足产线运用。

比亚迪的焊装车间，在物流和质检容颜，东谈主形机器东谈主也还是初始参与职责。优必选 Walker 系列工业东谈主形机器东谈主还是进入比亚迪工场实训，简略完成搬运、质检、拧螺丝、分拣零件等任务，在一些物流和分拣任务中成果以致擢升了一倍。

周总对此有着了了的判断："汽车产业自身，亦然具身智能机器东谈主最重要、最现实的落地场景之一。汽车制造是高度复杂、制造密集、系统集成度极高的产业，工场自然领有丰富而真实的运用环境……汽车工场不仅是机器东谈主本事考证的重要空间，也可能成为具身智能率先兑现限制化落地的最好场景之一"。

"三种吩咐"和"三座大山"

尽管都在布局机器东谈主，但不同车企的计谋选拔仍存在昭彰差异，背后是各自的贸易考量。

以小鹏汽车为代表的家具派，将机器东谈主视为与汽车平行的智能末端家具，告成面抵花消者和贸易客户。何小鹏明确暗意，鼓动具身东谈主形机器东谈主与汽车产业更深度地会通，被小鹏视为继 AI+ 汽车、人人化后的"第三增长弧线"。

还有部分车企不错归类为产业派，举例比亚迪、蔚来等，就短期来看，机器东谈主领先是"工业用具"，主义用于工场制造，擢升分娩成果。举例优必选 Walker 系列工业东谈主形机器东谈主已进入比亚迪工场实训，在部分物流和分拣任务中成果能擢升一倍；蔚来工场则已部署自适应机器东谈主进行充电功能、座椅功能和内饰检测，相较东谈主职责业成果擢升 48%。

区别于蔚来，瞎想汽车则采纳了从产业派向家具派过渡的旅途。据知情东谈主士浮现，瞎想的策略是"先作念好闭塞场景下的本事能力迭代，再渐渐面向花消群体"，首款双轮机器东谈主将优先用于工场制造场景。李想本东谈主则暗意，在贸易和家具落场所面会"戒备翼翼，以创业公司的方式启动包括机器东谈主等名堂"。

还有不少车企以成本布局，意图构建系统性生态，举例祥瑞、比亚迪、上汽等传统巨头都给与了投资的方式卡位中枢零部件和本事，以确保明天在关系产业的话语权。

在一派喧嚣与吵杂之中，感性想考不可或缺。车企造东谈主，绝非一派坦途。

目下东谈主形机器东谈主单台成本动辄数十万以致上百万元，何时能降到工业运用和花消级简略汲取的临界点？是领先要筹商的问题。

小鹏讨论 2026 年量产，但并未公布预期售价；广汽的方针是 2027 年限制化量产，相同靠近成本挑战。朔方工业大学汽车产业编削商榷中心主任纪雪洪指出，机器东谈主发展靠近两大中枢挑战：一是若何兑现近似东谈主类的感知能力，二是腾贵的成本问题仍未取得有用处置。

图片开始：花瓣网

其次，机器东谈主进工场，能否确实替代东谈主工完成复杂工序？目下看来，自然已有不少机器东谈主进入工场进行实训的案例，也如实擢升了分娩成果，但更多仅限于搬运、分拣、检测等任务，更多对于分娩、制造等精采化任务，仍有待进一步深刻。

另外，在汽车主业竞争惨烈、价钱战抓续的配景下，车企又有些许资金和耐性插足到这个短期内难见薪金的界限呢？据乘联会数据，2025 年国内汽车行业销售利润率降至 4.1%，创下历史新低。

在论坛上，面对具身智能现如今的热度，周总教导行业保抓澄清，以为要幸免三个误区：

第一个误区，是把热度当锻真金不怕火度，她以为产业热并不等于贸易化还是锻真金不怕火；第二个误区，是把演示能力当成落地能力，在她看来产业确实需要的，不是"会上演的机器东谈主"，而是"聪颖活、能融合、能抓续创造价值的机器东谈主"；第三个误区，是只看践诺不看系统，并对此指出"明天具身智能的竞争，毫不是单点本事赛，而是一场系统工程赛"。

结语：

凭据各家的讨论，2026-2028 年将是车企机器东谈主从"样机"走向"量产"的环节考证期。届时，谁能跑互市业模式，谁将拿下一代智能末端的主动权。

车企集体"下海"具身智能机器东谈主，实质上是将汽车手脚"四个轮子上的机器东谈主"的教导，向更通用的"具身智能体"延迟。明天的竞争，不再仅是车与车之间的家具力竞争，而是"出动出行空间"与"物理交互智能体"所组成的生态系统之争。

"机器东谈主产业的发展，从来不是一蹴而就的。"周总在致辞中如斯赶走："每一次确实改变产业形式的本事跨越，最终都要回到一个最朴素的问题：它能不成处置真实问题，能不成创造真不二价值，能不成鼓动产业确实上前？"

跟着汽车与机器东谈主两大产业的深度会通开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，一个智能制造的新期间，正悄然到来。