开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口2020 年新能源汽车的浸透率不及 10%-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

文 | 锌刻度，作家 /   陈邓新，裁剪 /   黎文婕

新能源汽车，交出靓丽的答卷。

零跑、小米、小鹏完成了年度观念，问界、蔚来、极氪、方程豹等也可圈可点，行业演出了一出"巨人打架"。

关联词，阴云也随之而来。

碳酸锂的加价传导到了能源电板要领，磷酸铁锂电板率先开启了提价，迈入 2026 年之后，又提涨 1000 元 / 吨，激发强烈的研究。

能源电板提价与行业反内卷之下，车企将摆布为难？

利润从头分拨并非易事

新能源汽车，已成为主流取舍。

公开数据炫耀，2020 年新能源汽车的浸透率不及 10%，到了 2025 年浸透率已越过 60%，纯燃油车俨然成为少数派。

这也意味着，能源电板的一言一动，对末端的影响力逐年放大。

具体来看，行业对阛阓份额超大略的磷酸铁锂电板 2026 年的价钱走势折柳严重，看空者与看多者各执一词。

一种声息觉得，价钱传导大势所趋。

当下，碳酸锂价钱较 2025 年 6 月最低点已翻倍，从而产生了四百四病，锂电产业链呈现全线加价的势态。

碳酸锂期货价钱已打破 14 万元 / 吨

一位供应链东谈主士在接纳媒体采访时暗示："当今每分娩一块电板，原料成本比半年前多了近两成。"

此配景下，能源电板价钱同步高涨，也在旨趣之中。

更为关节的是，关联企业盼加价久矣：从 2022 年年末至 2025 年 8 月，磷酸铁锂材料价钱从 17.3 万元 / 吨暴跌至 3.4 万元 / 吨，跌幅高达 80.2%，堕入不竭的行业性亏本。

因而，2026 年陆续提价或是大概率事件。

中信证券暗示："刻下磷酸铁锂电板盈利智商处于周期底部，追随供需结构改善有望迎来斥地空间，磷酸铁锂电板盈利有望迎来周期性拐点。"

另外一种声息觉得，需求不及提价放缓。

新能源汽车购置税从全免变为减半，令磷酸铁锂电板的部分需求前置，而跟着淡季到来，能源电板供应病笃情况已有所缓解。

对于此，从排产就可见一斑。

行业数据炫耀，2026 年 1 月，民众能源电板企业预排产推测为 161.04GWh，环比着落 3.8%；其中，中国企业预排产推测为 142.44GWh，环比着落 4.2%。

图源：乘联分会通知长崔东树

简而言之，前期需求有所透支，改日的提价基础并不牢靠。

中国化学与物理电源行业协会副通知长汤雁暗示："锂电产业链正资格着‘冰与火’的覆按：一方面，受新能源汽车带动，磷酸铁锂材料需求大增；但另一方面，磷酸铁锂材料成本压力仍未根底缓解，无序竞争相通产业链利润分拨折柳理的恶疾还是存在。"

阳春白雪地说，能源电板加价仅仅锂电产业链利润从头分拨的着力，并非下流需求催生的大牛市。

从这个角度来看，磷酸铁锂电板提价 2026 年或难以独揽自若。

车企蜕化空间有限

围绕能源电板的争议短时刻之内难见分晓，惟一不错细观念是车企并莫得自乱阵地。

率先，积极膨胀增多了供给。

无人不晓，周期性行业一朝赢利效应肉眼可见，成本就会涌入膨胀，从而导致供给不竭增长、遮蔽高涨趋势，最终好景不长。

能源电板，也不例外。

跟着近期行业利润的改善，积极信号已肉眼可见：高工产业研究院的数据炫耀，2025 年中国锂电板新增计较技俩（含签约、公告、开工，下同）共计约 64 个，计较产能超 1100GWh，同比增长 105%；从技俩投资额来看，全年计较投资总数达 3485 亿元，同比增长 92%。

换而言之，在宁德时期、中变嫌航、亿纬锂能、楚能新能源等万里长征电板企业的携带之下，之前出清的产能在不久的将来就会复原以致再创历史新高，能源电板的提价长不了。

图源：高工锂电

其次，可打钠电板"平替"牌。

为了严防再度被碳酸锂价钱暴涨裹带，行业在钠电板高下足了工夫，从而有了 Plan B，要是锂电板价钱失控，则有了"平替"有缱绻。

其实，早在 20 世纪 70 年代，新能源汽车处于萌芽阶段，钠电板与锂电板双双干预车企的视线，但一番较量下来钠电板出局，齐因其能量密度天生较低，与阛阓要求扞格难入。

如斯一来，钠电板被锂电板按在地上摩擦，之后缓缓角落化，走向了无东谈主问津，以至于十分长一段时刻着实莫得被企业正眼瞧过。

现如今，跟着技能趋于造就，上述痛点已不成问题。

比方，宁德时期的第二代钠电板，能量密度达到 175Wh/kg、轮回寿命越过 10000 次，足以达到上车的圭臬。

宁德时期在投资者关联步履记载表中清晰："公司发布的钠新电板已通过新国标认证，成为民众首款通过新国标认证的钠电板。钠新乘用车能源电板正在与客户激动开发、落地中，发扬凯旋。"

再比方，中科海钠的钠电板商用车处理有缱绻电芯能量密度打破 165Wh/kg，轮回寿命越过 8000 次。

中科海钠总司理李树军暗示："面前是钠电板发展最为关节的时期，2026 年将是信得过买卖化的节点，跟着边界扩大与能量密度提高，钠电板成本有望在改日两三年内裁减一半。"

钠电板与锂电板的责任旨趣交流、制造工序同样，一朝能量密度与制酿成本不再成为拦路虎，竞争上风拒接小觑。

毕竟，钠电板在过充、过放、过压等场景更具上风。

尤为值得一提的是，在低温场景不会出现性能大幅衰减：宁德时期的测试数据炫耀，极寒条目下，2.95 米轴距的车型搭配第二代钠电板，混动的纯电续航可打破 200km，而纯电的续航可打破 500km。

再次，车企的议价权抬升。

曾几何时，车企被头部电板厂松驰拿执，以至于发出为谁打工的怀恨，小鹏、零跑、理思、蔚来等特意意外援助欣旺达、中变嫌航等玩家，幸免旧调重弹，即等于宠爱头部电板厂的，也遴荐宁德时期与比亚迪双供应商体系，唯恐一家独大。

由此一来，宁德时期的国内阛阓份额从 2021 年的 53% 跌至 2025 年的 43%，而车企也有了更大的言语权。

真锂研究独创东谈主墨柯暗示：‌"从电板分娩端来看，材料普涨例必倒逼电板加价，但从需求端分析，论断可能各别。产物价钱由供需两边共同决定，电板厂看成供给方提议加价，若需求方（买家）不予接纳，加价便难以落地。且从议价权来看，买家言语权频繁更强，电板厂相对处于谬误。"

复盘来看，车企弗成过多蜕化，亦然有理有据。

新能源汽车竞争强烈，反内卷自然成为行业的共鸣，但价钱战还是处于红温景色，新能源车均价已接头三年下滑。

图源：误点极少据

更为严峻的是，行业库存高企。

乘联分会的数据炫耀，适度 2025 年 11 月末，宇宙乘用车库存为 379 万辆，同比多出 59 万辆；库存复古改日销售天数为，同比增多了 13 天。

一言以蔽之，碳酸锂价钱暴涨，倒逼能源电板提价，但末端的车企思解脱内卷并非易事，对成本增长会自然相背，2026 年两边的博弈例必加重，毕竟谁都不思成为产业利润链再均衡的扬弃品。

那么开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，唯有让时刻来给出最终谜底。